2018年以来，受中美贸易摩擦、国六标准提前实施、新能源车补贴退坡等因素的影响，我国汽车行业在转型升级过程中不断承受压力，汽车产销量连续三年下降。2020年，在一系列拉动汽车消费的政策带动下，国内汽车市场开始回稳，全年产销量降幅均收窄至2%以内，但疫情常态化发展、核心芯片供应短缺、居民消费信心不高等问题仍然困扰着国内汽车厂商，营销观念和模式亟需改变，销售渠道亟待进一步拓展。2021年，国内汽车厂商开始探索并实践数字化营销之路，汽车产销量增速也实现回正，同比分别增长3.4%和3.8%。在我国经济持续向好、疫情影响不断减弱、芯片短缺逐渐缓解、新能源汽车需求增加等利好因素带动下，2022年国内汽车产销量将实现进一步增长。

车企数字化营销在经历了1.0———数字化系统建设阶段、2.0——多渠道线索获取及转化阶段后，正处于3.0——以用户为中心的用户运营式数字化营销阶段。在这一阶段，车企的数字化营销不仅关注信息传递和线索获取，而更多聚焦于以数字化工具横向打通主机厂-经销商-用户，纵向贯穿从获客到销售转化及售后的每个环节，实现全周期数字化营销升级。

面对造车新势力以及新能源浪潮的冲击，汽车产业链加速重构，新能源汽车产品在全球范围内引发的营销模式和销售渠道的探索，正在倒逼汽车行业不断加速营销数字化转型升级。同时，随着汽车消费群体的年轻化、需求的个性化，各大车企开始在营销层面进行以用户为中心的全新战略部署。

以新势力车企为代表的直营和代理模式逐渐被行业和用户所接受，车企营销模式正呈现出授权经销为主，代理、直营等多元模式并存的新格局，

来源：亿欧智库

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