当前，中国汽车产业正处于由大向强的伟大历史转折进程中，在供给侧和需求侧的双向推动下，汽车产业正由功能时代向智能时代演进，汽车产业新格局正在加速形成。我国汽车产销总量已连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，进一步巩固了我国作为汽车大国的地位。随着我国智能汽车产业的迅猛发展，用户体验驱使 OEM不断变革，正经历由“以车为中心”到“以用户为中心”的转型。因此，如何为主机厂赋能、创造汽车产品的新价值，成为行业共同思索的话题。

在此过程中，汽车行业将更加聚焦于智能化和网联化。深化融合创新、提高基础软件应用能力、加快车用操作系统等关键技术攻关和产业化落地已成为中国汽车基础软件发展的重中之重。通过生态搭建能够快速建立汽车产业不断与互联网、道路交通、基础设施等能力融合，实现跨车内各域、跨车云、连接loT的跨软件平台建设，构建协同运行机制，高效配置基础软件科技力量和创新资源，强化跨领域的协同攻关能力。同时，在智能化、网联化发展过程中加强产业链上下游合作，共建开放生态，使能万物互联，以推动新技术新产品的进一步完善与发展。

2022年9月，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会上指出，操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。在开放前提下要允许多路径并存，为车用操作系统企业预留试错空间，鼓励探索不同技术路线，通过市场检验出最适合的国产操作系统。本年初，工业和信息化部装备工业一司王卫明司长在新闻发布会上指出，需积极应对汽车芯片短缺，组建汽车半导体推广应用工作组，加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录等标准的制定，加速产业化进程。因此我们有使命推动电子电气架构的发展，打造本土化的、可大规模应用的自主智能网联汽车车用操作系统，开发应用国产高水平的智能大算力芯片，为OEM赋能，为我国汽车产业贡献力量。行业需要打破传统的封闭式开发模式，通过国团标及创新技术研发建立统一的认识，避免汽车软件领域的“卡脖子”风险，加快推进以中国智能汽车基础软件为核心的生态建设。同时，在行业内加强推广应用，真正打破汽车行业软件垄断，构建自主汽车软件知识产权体系，赋能中国汽车产业，使其真正成为具有全球竞争力的产业。

来源：中国汽车工业协会

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