碳达峰、碳中和战略下，我国汽车产业减碳面临严峻挑战。欧美交通碳排放均于2007年左右达峰，目前正通过汽车电动化等途径推动交通领域在 2050 年前后实现净零排放，汽车产业需承担更多的减碳责任。当前我国汽车千人保有量约198辆，相较发达国家平均 600辆的规模仍较低，基于旺盛的居民机动化出行需求，我国汽车产业在今后较长时间内仍将保持较高速增长，汽车行业高保有量与快速增长的态势，与希望交通领域尽快达峰或者提前达峰的要求存在矛盾。

汽车、交通和能源三者构成了相互支撑、互为约束的碳链条。首先，交通需求会影响汽车保有量水平和交通部门能源消耗量，从而影响碳排放。其次，汽车终端用能结构及能耗水平影响到能源和交通领域的碳排放。最后，从全生命周期角度考量，能源绿色化程度极大程度上决定了汽车上游制造端及道路交通领域的碳排放，必须在双碳战略统筹时进行全方位协同，才能推动各领域目标的落地。

本报告全面总结双碳背景下全球汽车、交通与能源减碳的形势与特征，分析中国汽车产业在实现碳达峰、碳中和目标过程中的基础性问题，剖析汽车、能源、交通协同减碳的重要意义和思路，总结各领域当前面临的低碳发展新形势及产业链企业重点行动，提出协同背景下的产业绿色低碳发展路径，并为政府及相关企业进行战略部署和远期规划提供参考意见。

第一部分总结全球汽车、交通、能源或碳形式，梳理各国的具体时间及特点。目前各国在减碳行动上的历史责任、阶段任务、转型路径存在差异，各国均将汽车、交通、能源作为低碳转型的布局重点，但根据自身的产业基础、战路形式、技术路径选择等方面的差异，在转型过程中各有侧重，相关国际经验可为中国未来的转型之路提供借鉴。

第二部分介绍在推动汽车产业实现碳达峰碳中和目标过程中的基础性问题。一是碳排放管理范围，我国汽车碳排放政策法规逐步从使用端向全生命周期扩展;二是碳排放核算方法，汽车行业常参考国际公认或通用标准进行核算，亟待建立统一的碳排放核算标准;三是碳排放核算数据收集问题，国内建立了多个碳排评价相关数据库，但有待完善、协同并与国际互认;四是减排和减碳的关系问题，

减排与减磁并行不修，相关政策可协同发力、共同促进;五是汽车产业低磁转型面

临着转型成本高的严峻挑战，但新能源汽车的投资增长、技术进步和产业投资效率提升也将带来新的发展机遇。

来源：车百智库

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