2021年中国乘用车整体零售量为2，108万辆，同比上升6.2%;批发量为2，104万辆，同比上升6.5%

2021年疫情相对稳定，除个别地区零星爆发导致交通运输临时封锁、市场经济短暂停摆之外，绝大多数情况下，各地车市均能稳定运营，新车销售也逐渐复苏，全年零售量和批发量均止跌反弹，取得了超过6%的增幅，为国家经济稳定做出了积极贡献，也使得车市进入了疫情新常态下的稳定运营阶段

但今年4月以来，奥密克戎疫情对国内生产生活产生了巨大冲击，也对2022年汽车市场带来了不可逆的影响

自主品牌表现最为突出，同比涨幅高达27.4%，也是几大车系中唯一份额增加的车系;其中头部品牌如吉利、长安、长城等均有较大涨幅，全面带动了自主品牌汽车发展

相比之下，合资品牌中担当领军地位的德系、日系则受到较大挑战，销量与份额均有一定下滑;这既与疫情新常态下居民普遍消费降级有关，也因上汽大众、东风日产等头部品牌均处在品牌或产品调整期

美系在特斯拉带动下，整体小有增长;韩系同比下降24.6%，其主力厂商降幅均在23%以上;法系品牌虽也有较大比例增幅，但因其总体销量较小，对市场影响有限

一汽-大众虽仍居榜首位置，但较上年有较大跌幅;上汽大总跌幅较少，位居第二;吉利汽车以微弱优势超过上汽通用，进入前三;而广汽丰田、一汽丰田则凭借稳定的供应链、稳定的质量和口碑，双双进入前十

在疫情新常态下，居民收入增长预期以及对市场的乐观程度均均有下滑，导致传统合资车企遭遇挑战，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等头部合资品牌销量均有较大幅度下降;自主品牌则表现亮眼，吉利、长安、长城均有较大程度涨幅

而主流厂商增速榜中，与去年报告中的豪华厂商霸榜不同，2021年增速TOP10则主要被新能源品牌和主打下沉市场的品牌占据

来源：威尔森

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