受疫情、新四化趋势与中国经济发展的综合影响，中国乘用车市场逐渐进入波动性缓增长的新阶段，预估销量年增速落在2-4%之间，存量时代已然来临。

造车新势力开始崭露头角，国产品牌呈现集体“向上突围”之势。传统豪华车品牌也逐步下探价格区间。汽车行业份额将产生激烈挤压，车企需尽速建立差异化的竞争优势。

Z世代开始步入社会，其对家庭的购车决策影响力逐步上升，且其对汽车的定义及消费行为呈现出与传统世代完全不同的人群特征。

未来车企营销、产品配置甚至是经营模式，都将迎来重大且持续的变革，直面用户的多维度、多触点及多类型的消费全链路运营将成为破局关键。

此前的封控虽然影响了人们的出行以及汽车销量，但也让消费者明白到，“拥有一辆车，就意味了出行自由，在不出市的前提下，它是周末生活的最好载体”，加上露营成风，更适合一辆车去感受大自然。

·疫情、缺芯、国际形势突变、经济形势的多重影响。对于汽车制造而言，最为关键的则是长三角尤其是上海的封禁，使得汽车生产供应链断裂。·在消费端，消费者出于疫情及就业的影响，购车意愿大幅降低。

诸多补贴政策出台，补贴力度比起2008年金融危机时期更猛烈。“购车补贴”、“汽车下乡”，“购置税减半”，从省补贴到市补贴层出不穷。以消费者购买一辆20万的车辆计算，大概能省2万。

汽车品牌营销诉求由品牌营销--注重营销传播范围，品牌曝光量；到品效合———注重营销传播范围，品牌曝光量，以及销售线索转化。如今车企品效合一诉求进一步提高，注重营销传播范围，品牌曝光量、进店率、成交率，以及对线索的质量、转化率也有更高的期待和要求。

来源：创客贴

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