从2018年开始的汽车产业“寒冬”并未在2019 年结束，我国汽车市场出现了两位数的下滑。新能源汽车市场也同样面临着市场需求减少的不利局面——2019年下半年新能源汽车市场失去增长动力，动力电池需求增速也随之降低。

我国新能源汽车产销量在2019年首次出现下滑，动力电池装机量虽仍然保持增长，但增速较往年大幅下降。2019年1月新能源汽车产量较2018年12月再次出现大幅跳水，环比下降达57%。2019年上半年总产量保持了较高的增长速度，特别是6月份，北汽新能源、上汽乘用车、吉利、东风等企业纷纷加大了产量，使6月新能源汽车总产量达到12.9万辆，同比增长95.5%。而上半年的“抢装”也极大的透支了市场需求，过渡期结束后，下半年新能源汽车产量出现大幅下滑，动力电池装机量也相应减少。2019年新能源汽车动力电池装机量达62.2GWh，较2018年仅增长9.3%，远低于此前市场预期。

随着我国各地新能源或清洁能源客车、物流车等推广任务接近完成，新能源商用车（包括客车、专用车）需求下滑。2019年我国新能源商用车总产量15.2万辆，较2018年减少28.1%。具体产品类型来看，纯电动客车跌幅最大，全年产量为7.3万辆，较2018年减少35.5%。纯电动客车全年总产量较2018年减少22.4%。在“氢能”热潮下，燃料电池车产量同比大幅增加，总体产量达到三千余辆，但基数较小，无法扭转新能源商用车整体产量下滑的趋势。纯电动乘用车是增量最大的类别，全年总产量达到84.3万辆，同比增长12.1%。插电式混合动力乘用车是下滑幅度第二大的类别，但年内月度产量波动较小，有望成为最早摆脱补贴政策依赖的产品类别。

来源：赛迪顾问

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